Улан-УдэЧт, 20 января 2022
Ваш город...
Россия
Центральный федеральный округ
Белгород
Брянск
Владимир
Воронеж
Иваново
Калуга
Кострома
Курск
Липецк
Москва
Московская область
Орел
Рязань
Смоленск
Тамбов
Тверь
Тула
Ярославль
Северо-Западный федеральный округ
Архангельск
Великий Новгород
Вологда
Калининград
Ленинградская область
Мурманск
Петрозаводск
Псков
Санкт-Петербург
Сыктывкар
Южный федеральный округ
Астрахань
Волгоград
Краснодар
Крым/Севастополь
Майкоп
Ростов-на-Дону
Элиста
Северо-Кавказский федеральный округ
Владикавказ
Грозный
Дагестан
Магас
Нальчик
Ставрополь
Черкесск
Приволжский федеральный округ
Ижевск
Йошкар-Ола
Казань
Киров
Нижний Новгород
Оренбург
Пенза
Пермь
Самара
Саранск
Саратов
Ульяновск
Уфа
Чебоксары
Уральский федеральный округ
Екатеринбург
Курган
Тюмень
Челябинск
Югра
ЯНАО
Сибирский федеральный округ
Абакан
Горно-Алтайск
Иркутск
Кемерово
Красноярск
Кызыл
Новосибирск
Омск
Томск
Дальневосточный федеральный округ
Анадырь
Благовещенск
Владивосток
Магадан
Петропавловск-Камчатский
Улан-Удэ
Хабаровск
Чита
Южно-Сахалинск
Якутск


#Новости компаний Читать 3 мин.

С Ка-18 началась эпоха вертолетов на Улан-Удэнском авиационном

С Ка-18 началась эпоха вертолетов на Улан-Удэнском авиационном Показать полностью фото »
#Новости компаний

"Вертолеты России"

65 лет назад состоялся первый полёт многоцелевого вертолёта «Ка-18».

Первым лётчик-испытателем был Дмитрий Ефремов. Авиамашина была создана на ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова.
В вертолете помещались один летчик и 2-3 пассажира. В прессе вертолет Ка-18 называли не иначе, как «летающий автомобиль». Перечень выполняемых данной машиной работ включал перевозку почтовых отправлений и грузов, пассажиров и больных. Вместе с вертолетом Ка-15 он использовался и для проведения авиационно-химических работ.
Ка-18 – одна из машин, с которой началась эпоха вертолетов на Улан-Удэнском авиационном заводе. Летные испытания вертолетов Ка-18 проводили заводские летчики-испытатели С.В. Сыромятников и В.Н. Акимов. Уже с 1958 года велась подготовка к запуску в серийное производство Ка-18. Он был немного больше по габаритам, но в принципе во многом повторял своего предшественника Ка-15. Во втором квартале 1959 года коллектив завода освоил выпуск этих вертолетов, производство которых продолжалось до июля 1960 года. Всего было построено 111 вертолетов.

По воспоминаниям Владимира Барышевского, участвовавшего в разработке вертолета К-15, на серийном заводе в Улан-Удэ именно из-за сильной тряски возникли большие трудности при сдаче машин заказчику. «В начале 1957 года в Улан-Удэ откомандировали меня вместе с М. А. Купфером и Д. К. Ефремовым. В городе было очень холодно – за минус тридцать, сухой континентальный воздух сушил губы, и они трескались. Работать рядом с вертолетом приходилось в суконных масках, так как ветер от винтов моментально обжигал и обмораживал лицо. Тело спасала от стужи летная одежда… Ильченко удалось получить простую формулу для подсчета резонансной частоты… Уменьшив длину вала верхнего винта на 150 мм, повысили жесткость вала, что в свою очередь, дало возможность наладить выпуск серийных машин», — вспоминал Владимир Барышевский.

В 1958 году Ка-15 прошел испытания на борту эсминца «Светлый». В это же время был освоен заводом выпуск вертолетов Ка-15 с двойным управлением в учебном варианте. А также проделана значительная работа по доработке вертолетов Ка-15 для приводнения на воду на поплавковых шасси. Летные испытания Ка-15 проводили заводские летчики-испытатели С. В. Сыромятников, В. Н. Акимов…

«Мнение автора может не совпадать с мнением редакции». Особенно если это кликбейт. Вы можете написать жалобу.
Новости в России и мире - Информационный портал Sm.News